Opinión Finanzas/ Por: Lino Perea Flores/ 2020 AÑO DE DEFINICIONES

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El mes próximo pasado se presentó el Plan Nacional de Infraestructura 2020 (PNI 2020), en una reunión entre empresarios y funcionarios públicos presidida por el Presidente de la República, licenciado Andrés Manuel López Obrador, de manera que con la probable aprobación del Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos de América y Canadá, estos dos instrumentos más el ingreso por remesas de los migrantes más divisas generadas por el turismo, serán de los principales pilares para poder lograr un mayor crecimiento del PIB de nuestro país, donde la mayor parte son ingresos provenientes del ámbito privado.
En la reunión de presentación del PNI 2020, estuvieron representados por el lado de la iniciativa privada Carlos Salazar, presidente del Consejo Coordinador  Empresarial (CCE), Antonio del Valle Perochena del Consejo Mexicano de Negocios, Francisco Cervantes de La Concamín; por el lado de la Administración Pública Federal, participaron Arturo Herrera de la SHCP, la Unidad de Inversiones de Jorge Nuño Lara, Javier Jiménez Espriú de la SCT, Rocío Nahle de la SENER, Graciela Márquez de la Secretaría de Economía y Alfonso Romo de la Secretaría de la Presidencia, entre otros.
Como ya lo sabemos todos, tanto la inseguridad como el estancamiento económico actual de la economía mexicana, son dos aspectos torales que deberán de ser resueltos a la brevedad posible, para que el país retome de nuevo la ruta del crecimiento y el desarrollo económico; por lo mismo, es necesario tomar en consideración la solución a estas problemáticas para poder conseguir los objetivos que se ha planteado la Cuarta Transformación, como apoyar decididamente a los grupos más desprotegidos y que debe comenzar, con el  estímulo generalizado a  la inversión y la creación de empleos productivos. De aquí la importancia, de contar con un Plan de Acción integral que tome en cuenta estos pendientes, bajo las premisas ya mencionadas.
Dentro de esta lógica económica, el nuevo Plan Nacional de Infraestructura 2020, todavía adolece de muchas cortapisas ya que no considera, por ejemplo, a otros sectores como el Sector Salud, donde existen grandes rezagos en materia de hospitales y el Sector Energético, donde Octavio Romero enfrenta grandes retos y carencias en materia petrolera y Manuel Bartlett, también enfrenta retos enormes en materia eléctrica, ya no se diga el sector minero que se ha contraído en los últimos años.
Por otro lado, el PNI 2020 ha considerado la inclusión de grandes obras hidráulicas que estuvieron rezagadas por mucho tiempo y además, incluye una expansión en materia carretera y marítimo portuaria, que incluye la rehabilitación y expansión de los puertos y aeropuertos, carreteras y ferrocarriles en los estados y municipios costeros de México, que van de acuerdo con los principios y planteamientos básicos del Proyecto Marco veracruzano, MAPMARYPOR (Proyecto Marco para el Desarrollo Urbano y Regional de las Entidades Federativas y Municipios Costeros de México). Conviene señalar que este último proyecto, contempla como antecedentes ya registrados con derechos autorales desde hace varios años, propuestas como HORIZONITO u Horizontes de Niebla del Totonacapan, más también XALAPAVER, la Región Verde de México y, otros.
Por lo que respecta a MAPMARYPOR, se concede gran relevancia a los centros logísticos y a los corredores logísticos de interconexión multimodal, que contemplan las interconexiones o ligas combinadas o no, entre los diversos sistemas de transporte, acopio, almacenamiento, distribución y reenvío de mercancías, monitoreadas con sistemas digitales, tanto dentro del país como internacionalmente. Especial relevancia se le concede a las actividades e influencia urbana y regional, tanto de la población portuaria, como de las poblaciones aledañas a los centros logísticos marítimos, pluviales y lacustres, donde se localizan puertos, aeropuertos y donde confluyen carreteras, ferrocarriles y rutas marítimas de cabotaje e internacionales.
De los corredores de interconexión multimodal para el estado de Veracruz, podemos destacar la propuesta que comprende el Corredor Xalapa-Lencero-Veracruz Aeropuerto-Veracruz Puerto, el Corredor Veracruz-Tuxpan-Pánuco y Altamira, el Corredor Veracruz-Alvarado-Coatzacoalcos, el Corredor Interoceánico Coatzacoalcos-Salina Cruz, más el Sistema de Desarrollo Tecnológico Digital para el manejo y monitoreo de los corredores multimodales veracruzanos.
Todos estos corredores tienen una consideración de alto impacto, ya que no solo influirán en el desarrollo marítimo y portuario de México, si no que impactarán los estados de Oaxaca, Tabasco y Puebla, pero además influirán decisivamente en el desarrollo económico del Sur-Sureste de México y definitivamente en el desarrollo de los países centroamericanos, caribeños y sudamericanos, siendo uno de los principales apoyos para impulsar los sectores petrolero, eléctrico y continuar con el desarrollo del comercio nacional e internacional de México, que permita el apoyo logístico a las actividades económicas relativas a los socios del T-MEC, así como el comercio con los demás países y bloques del mundo.

Comentarios: linopereaf@yahoo.com (*) Maestro en Ciencias y Doctor en Economía por la London School of Economics and Political Science, de la Universidad de Brunel y la Universidad de Londres, Inglaterra.