Opinión Finanzas/ Por: Lino Perea Flores/ DIGITALIZAR CORREDORES INTERMODALES EN LA 4TA TRANSFORMACIÓN

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El Proyecto Marco Atlántico Pacífico para el Desarrollo Marítimo y Portuario de México (MAPMARYPOR), es una propuesta de desarrollo urbano y regional para generarle inversiones y empleos productivos a todas las entidades federativas y municipios costeros del país, considerando los extensos litorales marítimos mexicanos de un país bioceánico, con riquezas mar adentro y mar afuera en términos de minerales, recursos agropecuarios, silvícolas, turísticos, pesqueros, innumerables zonas arqueológicas, producción industrial, comercio nacional e internacional, transporte carretero, ferroviario, aéreo y sobretodo portuario, servicios financieros, de transporte, etc.
De todas formas, ha sido la consideración de construir de nueva cuenta un Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, entre Coatzacoalcos, Veracruz y Salina Cruz, Oaxaca, que aunque tenga más de cien años de que ya se hubiese propuesto y construido, su utilización y usufructo fueron abandonados por casi todos los gobiernos de México desde entonces.
En aquel entonces, su aplazamiento se debió principalmente a tres grandes acontecimientos que obstaculizarían su operatividad, que impidieron que la idea prosperara en la práctica; en primera instancia, por el advenimiento de la Revolución Mexicana; en segundo lugar, porque eran los prolegómenos de lo que pronto se convertiría en el comienzo de la Primera Guerra Mundial; en tercer lugar, por la inauguración del Canal de Panamá que se convirtió en la vía marítima por agua, que durante más de un siglo ha unido el Atlántico con el Pacífico y viceversa.
De todas las anteriores consideraciones resulta claro que la idea de construir un sistema de contenedores, en el Istmo de Tehuantepec, que pudiese permitir el tránsito de las mercancías y servicios provenientes por el Océano Pacífico desde Asia por el este, conectándose por tren entre Salina Cruz y Coatzacoalcos, para trasladar mercancías contenerizadas, primero por mar, desde Salinas Cruz hacia el norte y el suroeste de América, pero que también pudiese unir este puerto marítimo con el puerto de Coatzacoalcos en el Golfo, para continuar la navegación desde este último puerto hacia el norte y este de América, hacia el sureste de América, el Caribe y la conexión con Europa y África por mar, atravesando el Atlántico. En todo ello, la interconexión multimodal es primordial.
Sin embargo, existen otros elementos que deben ser considerados como lo son las tecnologías digitales de última generación, que deberán ser adecuadas a las necesidades del mundo de hoy, que deben de operar en tiempo real, con velocidades casi instantáneas, manejo masivo de datos y duraciones en las autonomías de las fuentes de energía increíblemente largas, que requieren de un alto grado de sofisticación y costo, pero que son necesarias para que el flujo del comercio mundial opere en tiempo real, con eficacia y eficiencia. Eso significa, que deben de considerarse las plataformas de nueva generación, como la nueva tecnología 5G, que se dice será el alma de la nueva economía mundial.
Esto indica, que un proyecto de corredores logísticos de interconexión multimodal en las entidades y municipios costeros, considerados en MAPMARYPOR, debe contemplar los avances tecnológicos digitales de vanguardia, en los que los puertos marítimos de Veracruz como Pánuco, Tuxpan, Veracruz, Boca del Río, Alvarado y Coatzacoalcos, conectado este último en el Istmo de Tehuantepec, con Oaxaca y Tabasco, deberá de incluir este tipo de tecnologías digitales para comenzar a incorporarlas para el bien de México y su población.
Caso aparte es la zona urbana de la ciudad de Coatzacoalcos, donde hace aproximadamente seis años el laureado internacionalmente, arquitecto José Luis Ezquerra de la Colina, propuso un rescate arquitectónico con el que esto escribe, de tal forma que se pudiese distinguir este puerto, de otros puertos mexicanos. Como se recordará el arquitecto Ezquerra rescató y modernizó el puerto de Manzanillo, Colima, principal puerto de México, e intervino en el rescate arquitectónico de un puerto en el Mediterráneo de nombre Asilah, en Marruecos, donde también le construyó un gran hotel al Rey de ese país.

Comentarios: linopereaf@yahoo.com (*) Maestro en Ciencias y Doctor en Economía por la London School of Economics and Political Science, de la Universidad de Brunel y la Universidad de Londres, Inglaterra.